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诚信守约 合作共赢

“诚信守约”是指广船人遵循诚实无欺、信守诺言,以真诚之心待人处事,讲信誉、言必行、行必果,一诺千金的道德标准和契约精神。

“合作共赢”是指广船人坚持在与各方的合作过程中互惠互利、相得益彰,实现各方共赢的商业原则,把追求彼此健康良性发展作为合作的出发点。

优质的产品和服务为公司赢得了广阔市场,良好的信誉和评价,为公司建立了与全球众多知名企业的深厚友谊。

 

 

 

船东没有参加试航船却签字交船了 

2020421日,公司为TORM航运公司建造的5万吨成品油/化学品船7号船“汤姆·星耀”号船签字交付。这是自新冠疫情爆发后,公司复工复产以来交付的第3艘船。

受疫情影响,该船船东无法参加在3月下旬的试航,但基于双方的充分信任和广船国际建造船舶的过硬质量,船东直接授权公司自行完成试航,相关试验结果报备船东即可。

该船项目经理林九悦介绍说:“这种操作模式史无前例。DNV船级社相关人士也对此表示,他就职于船舶行业30多年来,还是第一次见到这样的情况。” 

“汤姆·星耀”号船总长183米,型宽32米,设计吃水11米,服务航速14.5节,加装了开式除硫系统,是一艘环保、节能、高效的新型油船。这艘船是广船国际为该船东建造的同系列7艘船中的最后一艘。试航结束后,项目团队带领参建人员在两周内即完成了全部的试航收尾工作等待签字交船。

通过和船东远程连线采取视频和图片等辅助手段进行沟通后,船东认为清洁美化还有提升空间。项目组为了让船东放心,立即组织人员对全船进行了一次彻底的清洁。在签字交船前,船东代表到船上进行了察看后竖起大拇指说:“真难以想象你们把船清得这么干净”,并高兴地和现场作业人员合影留念。


创新经营模式实现和船东共赢 

2008年全球金融危机后,航运市场持续低迷成为“新常态”,公司船海经营工作同样面临巨大的挑战。但广船人始终坚持“只要海水未干,我们就有船造”的信念,主动作为开拓市场。在“僧多粥少”的市场竞争中,通过打破常规,加强市场研判,以战略为导向,抓住船东的核心需求,为船东排忧解难,实现共赢。 

在开拓市场过程中,公司创造性地提出要摆脱过去“船厂+船东”的经营模式,积极探索和尝试“船厂+船东+租家+金融机构+其他相关方”的新经营模式,通过多渠道与各行业建立广泛和深厚的合作,深入船东的上下游,撬动船东最为关心的租约和资金链,从而实现在竞争激烈、危机四伏的市场中获取稳妥的好订单。

公司在MR船型方面具有绝对的领先优势,当在发现老客户南京油运对更新船队有着实质性的需求,但其集团内部对增加新船的决策仍趋谨慎时,公司经营团队敢为人先地提出了利用公司旗下香港荣广发展有限公司作为船东、南京油运作为租家在公司下单订造MR油轮,成功实现了主建船型的批量化建造。公司作为国际MR船型市场的一流制造商,该项目一经披露便获得了各大融资方的青睐,并成功获得了工银租赁的融资支持,从而实现了“船厂+船东+租家+融资机构”等多方的合作共赢。


为船东排忧解难赢得“回头客”

“诚信守约、合作共赢”是公司始终秉承的经营理念,从而也成就了公司庞大而稳定的客户网络。一次次为船东排忧解难,以优质的产品与服务赢得了新老船东的信赖,为公司赢得了众多的“回头客”。

5万吨半潜船到7万吨半潜船,再到极地重载甲板运输船,公司与荷兰船东Philip Adkins先生结下了不解之缘。早在2010年首艘5万吨半潜船合作中,公司一方面积极引导船东利用潜在远期租约与金融保险机构进行互动,成功获得了买方信贷融资化解违约风险;另一方面又密切与船级社协调,适时对已有5万吨半潜船进行升级,以满足更高等级的安全环保要求。25万吨半潜船从生效到交船仅用时19个月和18个月,谱写了公司建造半潜船的新篇章。

2013年底,航运市场低迷,公司迫切需要充足的好订单来消化产能,船东Philip Adkins先生带着破冰型甲板运输船项目找到了公司。但该项目超高的极地冰区等级要求、20个月几乎不可能完成的交船期、15万美金/天的高额延期罚款等苛刻条件注定了这型船的建设必定不会轻松,且当时国内还没有建造破冰船的先例。

 越是艰险越向前,敢为人先的精神是广船人骨子里的血脉传承,十多个攻关小组苦心钻研吃透关键技术,数千名员工600多个日日夜夜艰苦奋战,最终,两艘享有“极地明珠”美誉的极地甲板重载运输船在公司横空出世,公司按期给这位“老朋友”交上了一份满意的答卷。

“予我长袖,我必善舞。”当Philip Adkins先生在公司的协助下拿到沉甸甸的租约时,他动情地说:“在GSI,我们创造了奇迹!”

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