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制度为上 精益管理

“制度为上”是指“没有规矩不成方圆”,要把既定的规则和制度放在首位,凡事都要按照规章制度办,任何人都不能逾越规则和制度。

“精益管理”源自于精益生产,是一种管理哲学,指在管理过程中注重细节、精益求精,运用科学合理的管理手段和方法,持续深化管理内容,充分调动生产力和生产资源,提高生产质量和效率。

“制度为上、精益管理”强调广船人的行为首先必须严格遵守各项规章制度,在此基础上不断优化管理流程,各司其职,提高效率,不满足于把事情“做完”,而是追求把事情“做好”,从而实现企业的高效运转。

 

 

 

公司率先创造国内“双56天”造船纪录 

“双56天”是指船台周期56天,从下水到交船也是56天。公司早在1994年就率先创造了“双56天”的国内最短造船纪录,成为行业内一段经久不衰的历史佳话。 

上世纪90年代,根据改革开放总设计师邓小平同志提出“造船工业要率先打入国际市场”的指示,中国造船企业开始大量承接出口船。在此过程中,广船人深感传统的造船模式已不能适应新时期造船形势的需要。于是在母公司中国船舶工业总公司的领导下,各成员单位纷纷对标日本船厂,掀起向日本船厂学习先进管理模式和先进造船方法的热潮。广州造船厂找到日本石川岛播磨株式会社(IHI)下属的相生船厂作为学习榜样。时任厂长任福炜带领全体领导班子成员与主要骨干赴IHI下属的相生船厂学习3个月,“照搬照抄”该厂的全套组织机构、全套规章制度等,并与对方签订15年的技术合作协议,全面引进移植日本IHI和相生船厂的先进生产设计技术、船舶建造技术和生产管理技术,掀起了中国船舶工业的一次造船模式的革命。从此,广州造船厂进入了一个崭新的管理模式,使建造船舶的质量、安全、周期、效率、效益得到显著的提高。

学习日本船厂先进管理经验的甜头,催生了全厂员工“更上一层楼”的想法——在“宁安8”号建造中实现船台周期56天的生产计划。提出“船台周期56天”是个大胆的、国内尚未做到的生产计划,为实现这一目标。“宁安8”号全体参建人员日夜奋战在船上,最终实现了该船于199499日上船台、同年114日下水,船台周期为56天的目标。下水之后,参加人员一鼓作气、再接再厉,于19941230日实现交船,码头周期也是56天,创造了当时国内最短造船纪录,在行业内引起强烈反响。

“双56天”辉煌成绩的取得,既彰显了广船人“敢为人先”精神品格,也是广船国际践行“精益管理”理念取得丰硕成果的集中体现。

  

  

公司攻克豪华客滚船舱室单元建造关键技术 

2020515日,公司建造的阿尔及利亚豪华客滚船首批预制舱室单元成功进舱就位。

舱室单元就是船上一间间的“客房”。过去,这些“客房”都是在船上进行现场安装,但这样不仅施工环境差,而且施工效率低、质量不稳定,而舱室单元预制则可以较好地规避这些问题。

舱室单元预制,就是在船还未建造成型前,在车间预先批量制作完成这些“客房”,再运输到船上就位安装,这样不仅可以使舱室单元制作独立于船舶建造过程提前完成,还可以为舱室单元制作提供一个良好的工作环境,确保舱室单元制作精度,提高舱室制作的效率和品质。

为此,公司专门开辟了一个大型舱室单元制作车间,配备了34个工位和150多个可拓展仓储空间,5天即可完成一批次34个舱室单元的制作任务,一个月可以满足204个舱室单元的制作,仅需50多天就能将阿尔及利亚客滚船所需的365个舱室单元制作完成。

然而,舱室单元预制工艺不仅对舱室单元的制作、运输有很高的要求,而且对于全船建造的精度控制以及舾装件的设计和安装都是一个巨大的挑战。为保证舱室单元运输安全,居装部舱室单元制作团队自主研发运输工装,技术中心(海洋科技研究院)重点在设计精度上做文章,项目管理团队则在船上大力推行精细管理,为舱室单元顺利进舱扫除了障碍。

2020715日深夜,公司在建的阿尔及利亚客滚船上传来一阵欢呼声,该船最后一个预制舱室单元完成吊装进舱,标志着全船共360个预制舱室单元全部按计划节点完成进舱定位,比原策划的完成时间提前了整整10天。

2020716日,公司党委发出表扬通报,对以居装部为主的舱室单元制作团队给予通报表扬。

 

 

公司成功摘取特种涂装“皇冠上的明珠” 

2020624日,公司为FPMC公司建造的共64.88万吨化学品/成品油船系列最后一艘船交付。该船货油舱采用Marineline油漆进行涂装,使用常规涂料的舱室只可承装20几种化学品,使用该涂层的舱室几乎能够承装国际海事组织(IMO)规定的所有化学品,种类多达123种。

这种涂料具有优越的耐腐蚀性能,其中包括98%的浓硫酸,37%的浓盐酸,超级磷酸,乙酸,强碱等。除此之外,Marineline油漆除还拥有出色的物理性能,能够抵抗一定程度的结构扭转、凹陷等物理变形,能大大提高了货舱的安全系数和服务年限,被誉为特涂领域“皇冠上的明珠”。尽管如此,但由于其乎苛刻的施工要求令大部分造船企业望而却步,因此在国内甚至全球新造船中都鲜有应用。 

Marineline油漆所喷涂的结构表面除锈等级要求高,油漆不仅要在恒温环境中储存,而且在施工时胡环境湿度也必须严格控制。喷涂完成后,还要使用超过12小时的强热来进行固化。

面对挑战,涂装部迎难而上,专门设立了“特涂温、湿度控制小组”“油漆存储、搅拌过程控制小组”“喷漆质量控制小组”“脚手架搭拆控制及改进小组”等4个专项小组,将技术难点逐个击破。通过采取一系列细致入微的措施,最终成功摘下这颗“皇冠上的明珠”。

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