敢为人先 追求卓越

“敢为人先”是指公司敢闯新路，勇于承担时代赋予的使命，成为时代的领先者，不断实现更高质量的发展。

“追求卓越”是指广船人不满足于现状，不断寻求将自身优势和能力，以及所能使用的资源发挥到极致的境界。

广船人善于在摸索中前进、在学习中成长，勇于挑战，敢于“吃螃蟹”，这种精神追求不仅体现于员工对产品质量的追求，更体现于管理者对生产经营目标和企业发展愿景的不懈追求。如《礼记·大学》中“苟日新，日日新，又日新”所说的一样，要勤于反省自己的不足并不断优化革新，从而达到更好的状态和更高的境界。

公司学习IHI转变造船模式成为行业标杆 

上世纪80年代中期，公司前身广州造船厂年造船劳动力投入多达6000人，而年造船能力只有1～2万载重吨。陈旧的造船模式和低效的生产技术困扰着广船人。时任厂长的任福炜到日本石川岛播磨重工株式会社（IHI）考察和学习后，下定决心向IHI学习。 

1984年，经国家部委“做媒”，广州造船厂开始了长达十多年学习IHI的历程，这是一场转变传统造船模式的大改革。期间，厂内不可避免地出现了质疑的声音。当时公司的党政领导坚定信念，齐心协力，采取了一系列行之有效的措施：一是“派出去”，分15批共派出112名生产设计和管理人员，先后送到IHI公司相生船厂、爱知船厂进行培训，亲身体会日本造船技术的先进性；二是“请进来”，先后邀请15批40位IHI专家抵穗进行现场“传帮带”；三是对造船分厂的生产骨干进行强化短期培训。

在引进、消化、吸收先进造船技术的同时，同时也对落后的造船设备进行升级改造，先后从国外引进了管系加工生产线、TRIBON船舶设计系统、等离子切割机等。经过十年砥砺奋进，广州造船厂年造船能力增大到18万载重吨，员工人数下降至2200人，生产率接近发达国家水平，当时中船总公司在全系统作出了“外学日韩、内学广船”的号召，广州造船厂成为了当时行业内争相学习的标杆。

引领行业发展 公司薄板分段流水线建成投产

2021年6月28日，公司新建的薄板分段流水线建成试产。该生产线总占地面积约为45000平方米，总长390米，整条流水线相当于一台巨型船体“薄板分段打印机”，每天可“打印”2.6个薄板分段。

这条流水线自动化程度之高，颠覆了人们对传统船体分段制作的认知。这边钢板进去，那边分段出来，只需要约50个人就能让整条生产线运作起来。

流水线中含有1条片段线、1条型钢线、2条分段线，分别设有激光复合焊拼板工位、纵骨装焊工位、机器人焊接工位等一系列先进设备。这些工位上的设备就像人身上的器官，均具有自动感知功能。设备在工作时，能将“感知”到的各类信息同步传输到控制系统并形成可视化的动画，工作人员只需在信息管控系统中发布指令，就能轻松操控整条流水线进行生产。 

另外，生产线上的各个工位自动化程度高，如在机器人焊接工位，只需导入需要焊接的分段三维模型，系统就能自动识别焊缝，并根据焊接规则匹配焊接工艺参数，创建机器人焊接程序，机器人可根据焊接程序自主运行，直到产品全部完成焊接。

建设薄板分段流水线是公司贯彻落实高质量发展总体要求和实现船舶产品转型升级的具体实践，这将为公司建造豪华客滚船和中小型豪华邮轮等高端船舶产品，引领行业实现高质量发展奠定坚实的基础。

公司敢为人先成功建造世界首艘高冰级油轮 

2018年12月10日，全球首艘满足俄罗斯船级社WINTERIZATION(-50)及ARC7高冰级入籍符号的44500吨极地凝析油轮“BORIS SOKOLOV”号顺利交付。该船具有北极航线常年航行的破冰能力，能在零下50摄氏度的超低温环境下正常工作，技术要求之高在国际船舶建造领域处于领先地位。

该船自2017年10月10日进坞以来，历时14个月就实现了交船，一方面得益于公司多年来在海洋工程船舶及液货船建造上积累了丰富的技术和建造经验，另一方面是拥有一支万众一心，团结协作，敢打硬仗、能打硬仗的项目管理团队。该船不是极地模块船与常规5万吨级成品油轮的简单叠加，面临着大量露天低温设备设施国产化、甲板面大量低温管系设计及安装等难点。针对现场施工遇到的各类难题，项目组成立多个攻关小组，让问题在最短时间内得到处理，提高了生产效率，保证了各项生产计划顺利实现，得到相关各方的高度肯定。 

该船的成功建造与交付，是公司在极地船建造能力方面一次质的提升，巩固了公司在极地船舶建造领域国内领先者的地位，同时也充分彰显了我国船舶工业强大的综合实力。