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国内最大吊仓推进系统安装完成

    

    6月5日,公司为希腊Dynacom航运公司建造的全球首艘极地凝析油轮完成了吊舱推进系统安装,这也是目前国内完成的最大吊舱推进系统安装。
    该推进系统总重量达到275吨,但它却很“脆弱”,安装时不能受到碰撞,而且它的形状不规则,要将它毫厘不差地安装到位,可不是一件容易的事。生产支援部起运课联合工法部创造性地利用运输分段的平板车制作了一套运输工装,通过把不规则的吊舱推进系统稳稳地卡在了运输工装上,可实现上下左右各个维度的轻微调节,为这次吊舱推进系统顺利安装打下了基础。
    推进模块与转舵模块的对接,就像把两个大法兰用螺栓连接起来,这不仅需要保证转舵模块上的螺栓孔与推进模块上的螺栓孔准确对齐,还需要保证接触面保持平行,整个对接必须严丝合缝,误差不超过1毫米。
    在吊装前,项目组通过提前策划,采用手工测量与全站仪测量结合的测量方式,精确量出相关尺寸,以此保证推进模块以“最整齐的姿势”与安装孔位对齐。
    “太紧张了,我的脚都踩麻了!”司机一只脚放在油门上,眼睛紧盯着指挥信号。平板车在准确固定位置后,4名测量人员进入孔位内,向外部工程师实时汇报测量安装数据,通过现场的实时计算,进一步确定需要微调的位移,使推进模块与转舵模块完美对接。顶升作业从下午3:00时开始,到晚上8:00时完成定位锁车,共用时5个小时。
    推进系统顶升到位之后,固定螺栓又是一个难题。固定推进模块的螺栓直径大72毫米的大螺栓,和成年人的手臂一般粗,为减少环境温度的变化对安装精度造成影响,40多个螺栓必须在4小时内安装到位,而且还必须在8小时内完成螺栓拉紧。然而狭窄的安装孔位内,仅能满足6人进入,舾装部机装课装配工齐心协力,终于在6月5日清晨完成了螺栓拉紧工作。
 

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